РЖД может лишиться не только субсидий на «поддержание финансовой устойчивости»

Только на прошлой неделе новый президент РЖД Олег Белозеров рассказывал президенту Владимиру Путину, что монополия стала больше внимания уделять работе с клиентами, запустила новые скоростные поезда, стабилизировала ситуацию с пригородными перевозками, которым в начале года грозила отмена. И, возможно, РЖД придется продолжать эту работу, в большей степени опираясь на собственные силы, а не на помощь государства.

 

Минфин предлагает выдать РЖД в 2016 г. 26,5 млрд руб. субсидий для компенсации потерь от пассажирских перевозок (10 млрд руб. – за перевозки в поездах дальнего следования, 16,5 млрд руб. – за пригородные), говорится в материалах министерства, с которыми удалось ознакомиться «Ведомостям». С этими предложениями знаком и источник, участвующий в обсуждении финплана монополии в правительстве. В этом году РЖД получила 25 млрд руб. на компенсацию потерь от пассажирских перевозок. Но вот в финплане РЖД на 2016 г. предусмотрено 36,5 млрд руб.

Предложения Минфина на 2017 г. – 25,5 млрд руб. (10,3 млрд руб. на дальнее следование и 15,2 млрд руб. – для пригородных перевозок), на 2018 г. – 25,4 млрд руб. (11,3 млрд и 14,1 млрд руб. соответственно). Минтранс, например, в 2017 г. предлагал выделить РЖД 35–37 млрд руб. на пригородные перевозки и 25 млрд руб. на перевозки дальнего следования.

Представители Минтранса и Минфина на вопросы не ответили. Их коллега из РЖД от комментариев отказался.

Пассажирские перевозки в дальнем следовании для РЖД убыточны. Пригородные перевозки – тоже, но для них правительство летом обнулило НДС (это сэкономило пригородным компаниям 6,5 млрд руб. в этом году, по подсчетам РЖД). Такую же меру для перевозок дальнего следования лоббировал Минтранс – по оценке вице-президента РЖД Михаила Акулова, это позволило бы сэкономить 5 млрд руб. на обновление парка пассажирских поездов.

Участники рынка посоветовали Московской бирже снизить темпы обновления систем

Участники рынка рекомендуют Московской бирже снизить темпы обновления торговых систем и довести до совершенства начатые проекты, указывая на риски, которые несут инвесторы от регулярных нештатных ситуаций.

В понедельник на Московской бирже произошел третий за сентябрь крупный сбой - в начале торговой сессии, в 10:07 по московскому времени, биржа сообщила о возможных проблемах со снятием заявок на срочном рынке. Позже торговая площадка сообщила о приостановке торгов в 10:25 для перезагрузки ядра торговой системы. Торги на срочном рынке планировалось запустить в 11:45, но потом запуск был перенесен на 12:40.

В пресс-службе Московской биржи агентству "Интерфакс" сообщили, что подробности причины сбоя сообщат позже.

1 сентября текущего года на час были приостановлены торги на фондовом рынке Московской биржи, а 7 сентября - почти два часа торги не осуществлялись на всех рынках биржи.

Что произошло

Как сообщили "Интерфаксу" участники рынка, в понедельник еще до приостановки торгов некорректно отображались "стаканы", они были "перевернуты". Биржевые данные транслировались некорректно, первые сделки были заключены по непонятным ценам. Кроме того, по ряду товарных фьючерсов торги вообще не начались.

По ощущениям, заявки неправильно обрабатывались ядром, что привело к сделкам, заключенным с существенной разницей в цене к предыдущему торговому дню, - сказал один из участников торгов.

"Кто-то наверняка потерял на первых сделках, но я не верю, что биржа отменит эти сделки, на моей памяти такого не было", - сказал трейдер.

Дело не в том, что торги приостанавливаются, а в том, что однажды сбой может привести к торговым ошибкам, и придется отменять сделки, заключенные на основании неверных биржевых данных. Вот тогда возмущение будет серьезнее, - сказал начальник управления доверительных операций Металлинвестбанка, председатель комитета по срочному рынку Московской биржи Александр Субочев.

Российские вагоны задержат на Украине

"Первая грузовая компания" (ПГК) Владимира Лисина, неожиданно попавшая в среду в санкционные списки Киева, лишилась возможности работать на Украине. По данным "Ъ", "Укрзализница" (УЗ, Украинская железная дорога) разорвет контракт на перевозку грузов в вагонах ПГК и ее дочерней "ПГК в Украине", а вагоны ПГК могут даже быть национализированы. У российской компании есть способ их выручить — например, сдав в аренду. Но проблемы Киев создал и УЗ: она отвечает перед грузоотправителями за перевозку груза в вагонах ПГК, тогда как оператор лишь дает вагоны и за поставку ответственности не несет.

В украинские санкционные списки, которые подписал 16 сентября президент страны Петр Порошенко, попало АО "Первая грузовая компания" (ПГК, входит в UCL Владимира Лисина) и ее украинская дочерняя компания ООО "ПГК в Украине" (см. также "Онлайн"). ООО владеет 500 вагонами и оперирует еще 5 тыс. вагонов ПГК, обслуживает транзит угля и металлопродукции. Угольщики и металлурги стран отказались комментировать "Ъ", как их затронет остановка перевозок.

Включение ПГК в санкционный список выглядит необычно, поскольку ранее ни европейские, ни американские санкции не касались Владимира Лисина и его активов. Основанием для введения санкций названы действия, создающие угрозу национальным интересам, способствующие террористической деятельности, оккупации или экспроприации собственности, приводящие к имущественным потерям и так далее. Компаниям предписано "полное прекращение транзита ресурсов и перевозок по территории Украины". В ПГК от комментариев отказались. Источник на украинском транспортном рынке пояснил "Ъ", что, хотя указ вышел, никаких разъяснений о том, как следует осуществить его требования, нет. Вагоны ПГК перевозит "Укрзализница". Но неясно, что УЗ следует делать с вагонами ПГК и "ПГК в Украине", осуществляющими доставку груза: то ли немедленно остановить их и прекратить обслуживать, то ли позволить довезти груз и доставить порожняк до границы с РФ, то ли национализировать.

В УЗ от комментариев отказались. Источник, близкий к компании, сообщает, что это фактически форс-мажор и функции УЗ как исполнителя контракта с грузоотправителями, которым предоставила вагоны ПГК, будут прекращены, иначе руководство компании будет ожидать уголовная ответственность.

Собеседник "Ъ" считает, что технически порожние вагоны в большинстве случаев не будут возвращать, они пойдут по взаимозачету: УЗ заберет вагоны ПГК на Украине, отдав взамен то же количество своих вагонов, находящихся в России. Нормальным способом так сделать нельзя, говорит источник "Ъ" на рынке: соглашения об обменном парке распространяются только на инвентарный парк УЗ и ОАО РЖД, но не на частные вагоны. Договориться, конечно, можно, полагает он, но возникает вопрос о равноценности вагонов по возрасту и исправности.

Собеседник "Ъ" говорит, что обычно санкции считаются форс-мажором как решение госорганов, не дающее возможности осуществлять перевозки. Но будет ли считаться, что неисполнение договора с грузоотправителем из-за санкций вызвано обстоятельствами непреодолимой силы, зависит от условий договора и от мотивировки санкций, говорит глава практики разрешения споров юрфирмы Sameta Николай Строев. Если санкции допускают возможность их снятия при выполнении компанией каких-либо действий, то их могут и не счесть форс-мажором, добавляет он, а если в договоре прописана возможность доставки груза альтернативным маршрутом силами компании, возможно, придется это исполнить.

Но ПГК не отвечает за доставку груза: оператор, говорит источник "Ъ", только предоставляет вагоны грузоотправителю, а за перевозку перед российскими владельцами груза отвечает ОАО РЖД, которое переадресует претензии УЗ. По его мнению, самым простым способом для ПГК вернуть свои вагоны является сдача их в аренду компании из какой-нибудь страны Прибалтики, которая вывезет их на свою территорию, откуда их и заберут. Также можно договориться с украинским юрлицом, которым не запрещены коммерческие отношения с ПГК, отмечает другой источник "Ъ" на рынке, но санкции, скорее всего, украинцев отпугнут.

Наталья Скорлыгина, Анатолий Джумайло; Янина Соколовская, Киев

Альфа-банк продает свой бизнес в Америке

Совет директоров Альфа-банка принял решение продать долю в Alforma Capital Markets – подразделении, работающем на рынке капитала в США, следует из материалов, опубликованных на сервере раскрытия e-disclosure.

Alforma Capital Markets находится в Нью-Йорке, основана в 2001 г. как дочернее инвестиционное подразделение Альфа-банка. Компания ориентируется на обслуживание институциональных инвесторов и хедж-фондов в США (её деятельность регулируется лицензией SEC (US Securities and Exchange Commission)).

В январе управляющий директор Альфа-банка Алексей Марей говорил, что банк закрывает представительство по рынку капитала в Нью-Йорке, поскольку офис на протяжении нескольких лет не приносил должной прибыли, расходы превышали доходы, а в условиях наличия банков с развитой инфраструктурой в Нью-Йорке банк счел, что выгоднее работать через них. Однако из комментариев пресс-службы банка следует, что вскоре на этот неприбыльный актив нашелся покупатель.

Решение [о продаже ] связано с пересмотром модели развития брокерского бизнеса в США. В дальнейшем банковская группа намерена работать на американском рынке через локальных партнеров, – говорится в ее сообщении.

Покупателя и сумму сделки она пока не раскрывает.

Инвестиционные компании в 2014 г. активно сокращали бизнес и сотрудников в своих инвестиционных подразделениях. В прошлом году закрыла офис в Лондоне и инвесткомпания «Атон». «Была ставка на развитие отношений с международными институтами, надежды не в полной мере себя оправдали», - рассказывал в интервью «Ведомостям» генеральный директор «Атона» Андрей Звездочкин. По его словам, на содержание офиса и команды из пяти человек в год уходило $2 млн. Нью-йоркский офис компания закрыла еще два года назад из-за низкого интереса глобальных инвесторов к России.

ВТБ этой осенью объявил о сокращениях в Лондоне и других странах Западной Европы. «Есть проблемы с рынком капитала, поэтому такие операции, как IPO, размещение акций и облигаций на международных рынках, практически свернуты, поэтому, конечно, мы вынуждены будем пойти на сокращения», - говорил Андрей Костин, обещая сократить расходы по группе ВТБ на персонал на 15% (цитата по «РИА Новости»).

Российский уголь доведут до Киева

В преддверии зимы Украине пока не удалось гарантировать поставки угля для энергетиков. ДНР не устраивает низкая цена $50 за тонну, которая позволит ТЭС Украины работать без убытков, и Киев готов дополнительно закупить антрацит в Кузбассе по $80 за тонну или в ЮАР по $100 за тонну. Впрочем, с углем из Африки энергетики будут нести убытки, и эксперты отмечают, что Украине необходимо повышать тарифы на электроэнергию для "сохранения энергосистемы".

Глава Минэнерго Украины Владимир Демчишин вчера заявил, что в ближайшие месяцы украинские ТЭС будут импортировать антрацит из РФ. По его словам, "небольшие объемы" уже завозило государственное "Центрэнерго", а в будущем российский уголь должно закупать принадлежащее "Энергоинвест Холдингу" Игоря Гуменюка "Донбассэнерго", у которого есть "контракты с российской стороной" (получить комментарии компании не удалось). Министр отметил, что уголь "из других направлений просто негде взять" (цитаты по ТАСС).

Потребности Украины в угле к началу осенне-зимнего периода оцениваются в 2,5 млн тонн, запасы — в 1,9 млн тонн. По данным господина Демчишина, ежедневно на ТЭС завозится около 95 тыс. тонн, расходуется около 75 тыс. тонн. Он отметил, что "крупнейший частный энергохолдинг взял обязательство завезти около 500 тыс. тонн" (речь идет о ДТЭК Рината Ахметова). Традиционно около трети угля для электростанций Украина добывала в Донбассе и импортировала преимущественно из РФ (речь идет о марках Т и А). Но после образования ДНР и ЛНР в 2014 году снабжение осложнилось (см., например, "Ъ" от 20 июля).

Но в ДНР пока недовольны условиями поставок угля. На прошлой неделе министр транспорта республики Семен Кузьменко заявил, что ДНР прекращает отгрузку Киеву, поскольку тот блокирует поставку топлива и запчастей для вагонного парка. Исключение, по его словам, сделано для ДТЭК, которая вывозит уголь в обмен поставки энергии с Зуевской ТЭС (источники "Ъ" на рынке уточняют, что ДТЭК вывозит уголь со своих шахт в ДНР). Вчера же глава ДНР Александр Захарченко на встрече с руководителями шахт заявил, что "запрещает" отгрузки угля "до того момента, пока за него не будет достойная цена".

Источник "Ъ" в Минэнерго Украины говорит, что там готовы покупать уголь у ДНР по цене 1,1 тыс. гривен ($50) за тонну, это позволит ТЭЦ работать без убытков. При этом, по его словам, кузбасский антрацит в Киеве готовы покупать и по $80 за тонну, потребности оцениваются в "несколько сот тысяч тонн", а сейчас импорта нет. Еще "несколько сот тысяч тонн" будет закуплено для "Центрэнерго" в ЮАР, если поставок из ДНР не хватит, говорит собеседник "Ъ", но его стоимость — $100 с учетом доставки и налогов, "но при таком угле ТЭЦ несут убытки", которые надо возмещать из бюджета. Несмотря на заявления об отсутствии экспорта энергоугля на Украину, по данным российского ЦДУ ТЭК, за январь--июль туда поставлено 2,4 млн тонн, на 200 тыс. тонн меньше, чем за тот же период 2014 года. Основные поставщики — "Кузбассразрезуголь" (входит в УГМК) с 800 тыс. тонн, шахта Талдинская-Южная с 440 тыс. тонн и компания "Ресурс" с 541 тыс. тонн (считается трейдером казахского "Богатырь Комир", 50% в котором у "Русала"). Представители российских компаний вчера отказались от комментариев.

Денис Саква из украинской инвесткомпании Dragon Capital считает, что генерации нужно наращивать закупки в ЮАР, сохраняя каналы поставок из России и с "неподконтрольных территорий". $80 за тонну кузбасского антрацита он счел адекватной ценой с учетом его высокого качества, а уголь из ЮАР традиционно более низкого качества, он может стоить до $100 с учетом логистики и налогов, хотя в украинских портах его цена — $65 за тонну. Господин Саква отмечает, что сейчас цена электроэнергии для населения на Украине заметно ниже, чем в России, Белоруссии и Европе, тарифы надо повышать вдвое — это вопрос политический, но важный для сохранения энергосистемы.

Анатолий Джумайло; Янина Соколовская, Киев

Основатели «Трансаэро» отправятся по миру

Александр и Ольга Плешаковы, согласившись уступить "Трансаэро" "Аэрофлоту", сконцентрируются на индустрии путешествий. "Трансаэро турс центр", контролирующий семейный туристический бизнес, перешел на баланс офшора Skystream Corporation, единоличным собственником которого выступает господин Плешаков.

 

По данным Kartoteka.ru, на прошлой неделе 90% ООО "Трансаэро турс центр" (головная структура туроператора "Трансаэро тур") перешли под контроль офшора, зарегистрированного на Британских Виргинских островах, еще 10% остались у основателя авиакомпании "Трансаэро" Александра Плешакова. Ранее основным собственником этой компании выступала его супруга — бывший гендиректор авиакомпании Ольга Плешакова. В 2014 году господин Плешаков единолично владел Skystream Corporation, указывается в материалах Высокого суда правосудия Британских Виргинских островов.

 

"Трансаэро тур" создали в 1999 году основатели "Трансаэро" Ольга и Александр Плешаковы. В начале сентября по итогам совещания у первого вице-премьера Игоря Шувалова было решено передать основной бизнес "Трансаэро" "Аэрофлоту". Авиаперевозчик, принадлежащий государству, выкупит за 1 руб. 75% плюс 1 акцию "Трансаэро", чьи долги, по неофициальной информации, превышают 260 млрд руб. Но пока не определено, на каких условиях и какие именно активы "Трансаэро" перейдут под контроль "Аэрофлота".

 

Ранее в Ассоциации туроператоров России "Ъ" сообщали, что "Трансаэро тур" никогда не занимал значительной доли на рынке организованного туризма. Эта компания занимается продажей билетов, туроператорской и турагентской деятельностью и не имеет явных долгов, говорит источник "Ъ", знакомый с ситуацией в "Трансаэро тур". По его словам, сначала "Аэрофлот" не был заинтересован в получении этой компании. Примерно в течение года, как и все туроператоры, "Трансаэро тур" продолжит работать с "Трансаэро" на текущих условиях, а затем компании придется провести ребрендинг, сообщает собеседник "Ъ". По его мнению, самым перспективным для "Трансаэро тур" сейчас остается продажа билетов.

 

По данным Единого реестра туроператоров, эта компания имеет право оказывать услуги в области выездного, въездного и внутреннего туризма. Размер финансовой гарантии составляет 30 млн руб. По данным отчетности, приведенной в Kartoteka.ru, в 2013 году выручка компании составила 738,8 млн руб., чистая прибыль — 3,4 млн руб. На сайте туроператора среди основных направлений перечислены Мальдивы, Мексика, Таиланд, Турция, Болгария и др. В должности заместителя гендиректора в "Трансаэро тур" ранее работала Татьяна Плешакова — дочь основателей компании. Об этом Ольга Плешакова рассказывала в интервью порталу Woman.ru.

 

В пресс-службе авиакомпании "Трансаэро" "Ъ" заявили, что холдинг не имеет к туроператору никакого отношения. В интервью изданию Hotline travel гендиректор "Трансаэро тур" Элеонора Красовская заявляла, что туроператор с авиакомпанией не аффилирован и продолжит свою работу как самостоятельное предприятие. По ее словам, авиакомпания "Трансаэро" никогда не была эксклюзивным партнером туроператора. У компании также существуют контракты с Alitalia, Air Malta, с KLM, Fly Dubai, Emirates, тунисской Nouvelair. Представители "Трансаэро турс" комментировать информацию о смене головной компании вчера отказались.

 

Александра Мерцалова, Елизавета Кузнецова

Deutsche Bank может сильно сократить бизнес в РФ - источники

Вполне возможно, что Deutsche Bank закроет 90 процентов бизнеса в России, сохранив только транзакционные операции, сказал Рейтер источник, знакомый с ситуацией.

Еще один источник подтвердил, что речь идет практически о полном сокращении бизнеса в РФ, кроме транзакционного, и по его словам, такое решение уже принято.

Они (Deutsche Bank) больше не понимают Россию, боятся ее, они утратили контроль над ситуацией, - сказал он, назвав в числе причин как ситуацию в РФ, связанную с санкциями, так и текущее расследование.

В СМИ периодически циркулирует информация о возможности ухода Deutsche Bank из России.

Не думаю, что Deutsche Bank будет закрывать свое представительство в России, вероятнее всего, просто сильно сократит команду в инвестбанковском подразделении. Расследование - еще один повод для этого, но планы сокращения в РФ были у банка и раньше, в связи с уменьшением масштабов бизнеса. Россия не приоритет для Deutsche Bank, - сказал Рейтер другой источник на финансовом рынке.

Газета Ведомости написала со ссылкой на данные WSJ и FT о том, что Deutsche Bank может сократить до 200 сотрудников российского инвестбанковского подразделения.